自动驾驶责任认定（自动驾驶责任认定条件）

自动驾驶汽车没人接管怎么办

1、若自动驾驶汽车无人接管，需根据车辆自动化等级、事故原因及现行法规综合判定责任，并通过技术保障与法律规范降低风险。责任主体判定完全自动驾驶（L4/L5级）：若事故由系统故障、算法缺陷或传感器误判导致，责任通常由汽车制造商或软件开发商承担。

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2、目前上海等城市试点的“主驾无人”出租车服务，也需通过“主驾带安全员→主驾无安全员→全车无人”的递进式验证，每个阶段均需满足无事故、无违章的严格考核。L5级全自动驾驶的未来可能性理论上，L5级自动驾驶可实现全域、全场景的无人驾驶，且无需人工接管。

3、从法律和伦理层面来看：大多数国家法律都规定，在自动驾驶过程中必须有人类驾驶员随时准备接管车辆控制权，以应对紧急情况。对于自动驾驶汽车可能引发的事故，目前的法律体系尚未完善，处理和归责机制尚不健全。因此，在实际应用中，无人驾驶汽车仍然需要人类驾驶员的参与和监控，以确保行车安全。

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汽车自动驾驶,真撞了谁来理赔?

1、在今年一月，英国法律监管机构提议，自动驾驶汽车在发生交通事故时，车内的驾乘人员将不用承担任何责任，而事故责任方将是自动驾驶技术研发企业或车企，并由它们承担交通事故的法定责任。法律监管机构认为：如果自动驾驶汽车发生自身的技术错误导致交通事故，车主理应受到法律保护，这还包括超速和闯红灯等违章行为。

2、如果被无人驾驶汽车撞了，应视具体情况而定，可能涉及车辆使用者、生产者、车主或相关基金等责任主体。首先，我们需要明确无人驾驶汽车的分级。根据国际汽车工程师学会（SAE）的分类，无人驾驶汽车从0级（无自动化）到5级（完全自动化）共分为六个等级。

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3、如果是车辆自身系统故障导致自动驾驶异常引发事故，那么车辆制造商可能需承担一定责任，保险公司会根据具体情况判断是否在车辆质量保险范围内进行理赔。若因道路状况不佳等外界因素影响自动驾驶功能，保险公司会综合评估事故责任划分。

4、系统局限性：特斯拉自动驾驶为辅助驾驶功能，若系统未提示风险或未限制使用场景，车企可能担责。车辆状态：事故时是否超速、脚踩油门是否覆盖系统指令、传感器是否正常工作等，均影响责任比例。法律维权与赔偿途径与特斯拉协商：联系售后或法务部门，提供证据及初步责任认定结论协商赔偿。

5、联系特斯拉售后服务中心：告知事故发生情况，他们可能会协助处理相关事宜，如提供车辆事故数据等。进行后续赔偿协商或诉讼：在交警部门的处理下，根据事故责任认定结果进行后续的赔偿协商。若双方对事故责任存在争议，可通过协商、调解或诉讼等方式解决。

6、与普通汽车一样，车主将对汽车处于自动驾驶模式时的交通事故担责，可以由政府强制购买的汽车险理赔。只有在车辆存在缺陷的情况下汽车厂商才需要担责。保险公司将开发针对自动驾驶汽车的新险种。为了有助于查清事故责任，自动驾驶汽车将要求安装相关设备，能记录位置，以及自动驾驶系统运行状态等信息。

自动驾驶等级l1-l5责任认定

自动驾驶等级L1-L5的责任认定概述如下：L0：无自动驾驶，完全由人类驾驶员操控车辆，驾驶员对行车安全负全部责任。L1：驾驶辅助，车辆提供单一的驾驶辅助功能，如自适应巡航或车道保持辅助。驾驶员仍需双手握住方向盘，随时准备接管车辆，并对行车安全负主要责任。

系统先负责，若系统失误致事故车企负责，若驾驶者未及时接管则算驾驶者责任。L4级（高度自动驾驶）：车辆在特定环境（如预设地图区域）下可实现高度自动化，无需驾驶者干预。即使遇到特殊情况，系统也能自行处理，不过可能存在一定的运行范围限制。

自动驾驶L0-L5是指自动驾驶技术水平从0级至5级递增的六个等级。以下是智能驾驶L1到L5的详细定义：L0级：人工驾驶定义：该级别是完全由驾驶员进行操作驾驶，包括转向、制动、油门等均由驾驶员自行判断，车辆只负责命令的执行。因此，该级别并不算自动驾驶。

L1级别是驾驶辅助的起点，虽然车辆提供了一些辅助功能，但驾驶的主要责任仍然由驾驶员承担。随着技术的发展，L2级别的车辆已经能够承担部分驾驶任务，减轻了驾驶员的负担。在L3级别，车辆具备了条件自动化的驾驶能力，但在特定情况下仍需驾驶员的介入。

“萝卜快跑”撞人后谁担责?

1、车辆所属企业：在无人驾驶汽车发生事故时，车辆所属企业通常需要承担首要赔偿责任。以“萝卜快跑”事件为例，按照上海的规定，企业需要先行对受害者进行赔偿，随后可以向相关责任方追偿。保险公司：对于无人驾驶汽车造成的损失，首先由保险公司在自动驾驶汽车强制保险责任范围内予以赔偿，不足部分由车辆所有人或管理人承担赔偿责任。

2、导致事故发生时，责任性质就会演化成产品责任，需由车辆生产者、系统提供者承担责任。这里需要注意的是，产品责任系无过错责任，也就是说，能够证明系统失灵的情况下，不论车主是否有过错，都应由生产商和系统提供者承担责任。

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